翼虎发动机叫板BBA底气何来?我们拆一台看

日期:2020-07-22 13:19:42 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

谈起福特,不得不提福特的当家动力技术EcoBoost发动机,这个福特的杀手锏一直在发动机领域拥有着举足轻重的地位,路虎和沃尔沃等部分车型都相继用过这款发动机,排量也是覆盖着各种级别的车型,从诞生至今,EcoBoost发动机一直屡获各项殊荣,更是沃德发十佳动机的常客(动力包括1.0T、1.5T、1.6T、2.0T、2.3T),到底这款发动机有多牛?

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    就在上个月,我们把福特翼虎车体拆空了——15处硼钢结构的应用、高达1200MPa的屈服强度、合理的车身布局设计都让我们直观地感受到了福特车的安全。而卸下来的那台翼虎EcoBoost 245 发动机正是我们本次的“开刀”对象,今天我们就给大家拆开看一看。

    其实福特在很早之前就开始研发涡轮增压发动机了,并且是第一批将涡轮增压技术结合到发动机上的车企。

    之前我们聊过地球梦、创驰蓝天,可以说每个品牌都有自家发动机的核心技术,而福特EcoBoost的核心技术具体可以说三项:

    1:优化不错,发动机高效率,提高20%的燃油经济性,并降低15%的二氧化碳排放;

    2:低转速下具有强大扭矩输出,宽转速范围内响应优秀,大大提高了驾驶乐趣;

    3:更强的动力、体积小、重量轻,同级美系车理想的油耗。

    福特翼虎EcoBoost245动力系统厉害之处

    不少开过翼虎的朋友都会问:“这真的是2.0T吗?!为什么可以这么快?!完全刷新了我对SUV的认知!”

    其实在发动机上大量的运用铝合金材料不仅可以大幅减轻重量,而且发动机的运转噪音也会相应降低,外加热传导效率的提高能缩短冷启动热机时间。

    1、涡轮增压器是发动机的大力丸

    一款发动机想提高动力无外乎两种简单粗暴的方法:一部分是采用增加排量/缸数的方式或者加涡轮增压器。但在我国日益严苛的排放法规下,大排量已不被市场所推崇,更多的是采用小排量+增压方式,其中废气涡轮增压更受欢迎,其相比机械增压其效果更好,能耗消耗更小。

    翼虎EcoBoost245 2.0T发动机的废气涡轮增压发动机的涡轮由博格华纳所提供。其最大增压压力为120kPa,发动机控制模块通过占空比信号调节增压压力。当占空比在80-90%,排气旁通阀全开;当占空比在20时,排气旁通阀全关。

    值得注意的是,废气涡轮采用双涡轮管推动,可有效减少排气干涉,减低涡轮延迟。这一招足以提升发动机的低扭表现,让翼虎起步更加畅快。

    2、缸内直喷是低油耗高性能的代表

    缸内直喷对于大伙来说也不会陌生。一开始就被大众广泛推广。然而福特早在千禧年初把这种技术应用在高级车上。现在福特几乎全系车型都采用这种技术,不仅有利于提升动力性能,而且还能提升燃油经济性,可以说缸内直喷是低油耗高性能的代表者。

    若是运用传统歧管喷射方式,微小的油粒会吸附在管道壁上,汽油与空气的混合气受进气气流和气门关闭影响较大,而缸内直喷是直接将燃油喷射在缸内,能够精确地控制燃油和喷射量和喷射时间,混合气不受进气气流和气门关闭影响。

    缸内直喷技术通过喷油嘴直接往气缸内喷射汽油,极大的减少混合气在进气歧管的损失。新翼虎EcoBoost245缸内直喷使油气雾化更好,更加容易达到最佳的空燃比14.7:1,从而使发动机燃烧充分,达到最佳动力输出。

    EcoBoost的缸内直喷系统有两种模式:1.均质模式、2.催化器加热模式。虽然是缸内直喷,但EcoBoost没有采用分层喷注模式。

    当发动机在正常工作温度时,混合气按照均质工作模式产生。在这个模式下,空燃比为理论空燃比14.7:1(即空气与汽油的质量比为14.7:1)。汽油喷射是在进气行程,这样有足够的时间让汽油与新鲜空气混合。在均质模式下,燃烧很大程度上相当于一个非直喷发动机的工作模式。

    当发动机温度较低时,催化器加热工作模式可以用二次喷射为三元催化器提供快速的加热。第一次喷射同均质工作模式一样从进气行程开始,第二次发生在压缩行程,当进气门关闭后快速喷射,这样就形成一个浓的油核围绕在火花塞周围。点火时刻被推迟,这样尽可能多的燃烧余热可以进入排气管,从而到达三元催化器。

    3、 进排气可变气门正时技术

    福特翼虎EcoBoost 245发动机不仅采用废气涡轮增压技术外和缸内直喷技术,而且还采用了进排气门可变正时技术。由于进气量已经由涡轮进行加倍增加,这样一来EcoBoost 245发动机上的进排气可变气门正时技术,更多偏向燃油经济性,提升充气效率从而达到最优的燃烧。

    Ti-VCT技术的主要作用有三个:1、提高发动机的稳定性。2、提升发动机的燃油效率。3、提升发动机的性能。

    进气一侧有着4个油腔,而排气一侧只有3个油腔并每个油腔都带有回位弹簧。可变气门正时系统中,正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差,就能实现对气门提前或延时关闭的效果,这样发动机就能够根据发动机负载,在各个转速区域都有很好的进排气效果,提升发动机效率。

    展开余下全文(1/2) 2翼虎动力参数对比竞品/试驾感受回顶部

    福特翼虎EcoBoost 245动力体验

    或许你会问了,这台曾荣获“沃德全球十佳发动机”称号,集合了缸内直喷、涡轮增压以及双独立可变气门正时三大核心技术的的发动机实力如何?我想通过一个表格来对比体现:

    福特翼虎与竞争车型动力对比车型福特翼虎(2.0T四驱)本田CR-V(四驱)大众途观(四驱)现代ix35(四驱)发动机2.0GDTI2.0L1.8TSI2.0L最大功率240PS155PS161PS163PS最大扭矩350Nm190Nm250Nm226Nm百公里油耗8.8L8L9L8.4L

    同等排量下的发动机对比可以发现,本田CR-V的最大功率仅为155PS(114kW),即使与该车型2.4L发动机最大功率190PS(140kW)相比较,翼虎都亳不逊色。同竞争对手途观、现代ix35等车型进一步比较,翼虎各项数据表现均可圈可点。

    那么,翼虎开起来的实际表现如何呢?我帮你们试一试。

    得益于福特翼虎EcoBoost 245发动机有着相当宽广的峰值扭矩平台,在1750-4000rpm的时候能迸发出350N·m的大扭矩,高速路况下似乎不用减档就能完成轻松的超车动作,足以媲美大排量发动机的动力储备。

    写在最后

    福特翼虎上的EcoBoost 245涡轮增压发动机在性能以及技术上都属于同级别发动机第一集团军之列,无论是低速加速亦或是中高速再提速也能给到畅快淋漓感受。同时变速箱快速降档反应也让发动机时刻保持最大扭矩输出,进而使其加速性能优于同级别车型。如果你追求动力又想要油耗和质量都占优的,那么福特翼虎EcoBoost 245车型是一个不错的选择。

    (图/文/摄:太平洋汽车网 苏炜祺)

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