【图】被打压与新生 日产的心脏进化史(下)

日期:2020-07-31 11:15:55 作者:guest 浏览: 查看评论 加入收藏

    [汽车之家 技术]  上期我们从日产30年代创始起的发动机开始,讲到了石油危机后的日产发动机大发展,接下来我们就要开始讲日本80年代泡沫经济时代的日产传奇VQ发动机,再到日本经济危机给之后的日产发动机发展带来的影响。

VG系列-日本第一台V6发动机 一代神机VQ的前世

    很多人都知道日产的VQ系列发动机,但要说VQ,还得从VG说起。其实讲到这里,细心的网友可能已经发现了我们一台V6发动机都没讲过,在1983年之前,由于技术封锁,日本车企一直生产不出V6发动机,直到1983年日产推出了VG系列才打破了技术壁垒。VG是日本第一款量产V6发动机,代表着日本发动机产业的成熟,之后的VQ也是从VG发展而来的。

    日产的高性能车是Z系列,中国市场很少见,美国人则很熟悉。Z系列从第三代到第四代采用VG发动机,在此之前一直使用的是L系列直列六缸,到第五代开始换装VQ发动机。VG采用60°夹角设计,初期仍采用SOHC(顶置单凸轮轴),注重中低转速下输出,后期更改为DOHC(双顶置凸轮轴)的,则变成了高转速高功率特点。

    当时日产处于成本和制造水平的考虑,只有缸盖使用铝制材料,缸体是铸铁。也正是依靠出色的铸造技术,VG发动机的承受能力非常强,非原厂的强化版VG甚至可以输出超过1000Ps,转速9000rpm仍然是安全区间。

    现在大家对于Z系列比较陌生,很大原因在于日本经济泡沫的破灭。从1980年开始,日本汽车总产量超越美国成为世界最大汽车生产和出口国,巨大的贸易逆差使得美国本土制造业利益受损,80年代几乎每年都发生日美汽车贸易摩擦。1985年,美国逼迫日本签署《广场协定》,希望以美元贬值来提升美国出口贸易竞争力,然而该协定对美国效果一般,却使得日元急速升值,出口力遭受巨大打击。1989年,日本政府实施紧缩银根政策,主动戳破经济泡沫,日本经济进入十几年的衰退期。

    到90年代日产濒临破产,在日元升值的影响下,Z系列北美售价从3万美元飙升至5万美元,完全失去竞争力,不久后就宣布停产。不过VG发动机一直沿用到2004年。

VQ系列的14年传奇连胜

    即便是在这样艰难的情况下,VQ的研发依然没有停止。经过6年的研发,日产推出了VG系列的接班人——VQ系列发动机。作为VG的继任者,VQ的基础结构并没有变化,缸体夹角依旧为60°,不过缸盖和缸体都采用了铝质,采用DOHC(双顶置凸轮轴)每缸四气门。

    VQ在十几年间不断进行技术升级,最初的是DE型,特点是序列式多点电喷;1997年推出的DD型采用了缸内直喷(NEO-Di)以及eVTC(电控连续可变气门正时);2006年推出的HR型纵置发动机拥有高转速,采用双CVTC,转速红线超过7500rpm,主要用在豪华车或性能车上。VQ已经被介绍过太多,在这里就不再赘述,有兴趣的可以看罗浩写的《14年的辉煌 日产VQ发动机的前世今生》来详细了解。

旗舰发动机VH系列的诞生

    诞生于1989年的VH系列发动机,是日产Y系列V8发动机的继任者,同样是日产档次定位最高的发动机系列。VH是一款夹角为90°的V8发动机,缸体缸盖均为铝质,采用DOHC 4气门。VH发动机初期被搭载于日产的1990款总统上,同时还是用在英菲尼迪品牌的第一款车Q45上。

    英菲尼迪的诞生有日产品牌向上的因素,但其诞生的时间点注定没这么简单,日系三强也都是这个时期创立了专门应对北美的高端品牌,丰田有雷克萨斯(1989),本田有讴歌(1986),也从一定程度上来说,其实还是受1985年广场协议的影响。在协议所导致的日元升值和政府干预的背景下,日本政府“自愿”实行对美出口限制,再出口平民车到美国就无利可图,只有高端车还能拥有足够的利润,然而日系车多年发展形成的主流品牌形象无法支撑起高端车,于是纷纷建立了高端品牌。

    那么作为英菲尼迪的首款车,自然要采用日产最顶级的量产车技术。以往为日产总统使用的Y系列始于1965年,过于老旧,美国人肯定不买账,所以日产开发了全新的V8发动机,也就是VH系列。这台VH45DE最大功率278Ps/6000rpm,最大扭矩396N·m/4000rpm,红线为6900rpm。

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